Hyundai представила третє покоління двигунів з технологією CVVD

Система CVVD підвищує продуктивність мотора на 4%, знижує витрату палива на 5%, а рівень шкідливих викидів на 12%.

CVVD - система управління газорозподільним механізмом із змінною глибиною і тривалістю відкриття клапанів. Вона діє наступним чином: встановлені на впускному розподільчому валі два ексцентрикових механізму, зменшують і збільшують кутові швидкості профілю кулачків при їх обертанні в залежності від ступеня натискання педалі акселератора і навантаження. Зменшення цієї швидкості в той час, коли клапан відкритий, відповідає збільшенню тривалості відкриття клапана, і навпаки. Результат - збільшення продуктивності мотора, а також зниження витрати палива і шкідливих викидів. Презентація третього покоління двигунів з технологією CVVD відбулася на спеціальному заході марки Hyundai Motorstudio Goyang.

Коли автомобіль рухається з постійною швидкістю, а двигун працює на низьких або середніх оборотах, CVVD відкриває впускний клапан від середини до кінця такту стиснення, що дозволяє підвищити ефективність використання палива за рахунок зменшення опору, викликаного стисненням. На високих швидкостях, коли двигун працює на високих обертах, впускний клапан закривається на початку такту стиснення, тим самим збільшуючи кількість повітря, що використовується для займання палива в циліндрі, і підвищуючи крутний момент для більш ефективного прискорення.

Першим двигуном, оснащеним технологією CVVD, став новий бензиновий турбомотор Smartstream G 1.6 T-GDi, що генерує 180 л. с. і 265 Нм крутного моменту. Для оптимізації споживання палива агрегат оснастили системою рециркуляції відпрацьованих газів низького тиску (LP EGR), яка повертає частину відпрацьованих газів в камеру згоряння, виробляючи охолоджуючий ефект і зменшуючи викид оксидів азоту. Також G 1.6 T-GDi має систему низького тиску, інтегровану систему управління температурним режимом і модернізовану систему безпосереднього вприскування палива, подає топлівовоздушную суміш у циліндр під тиском 350 бар проти 250 бар у нинішніх двигунів сімейства T-GDi. Ще одна відмінна особливість нового мотора - зменшене на 34% тертя в двигуні. Домогтися такого результату інженерам Hyundai вдалося за рахунок використання рухомих частин з низьким коефіцієнтом тертя.

Першим новий мотор отримає седан Sonata Turbo, прем'єра якого запланована на другу половину 2019 року.

Категория: Автотехника

Hyundai представила третє покоління двигунів з технологією CVVD